SPIRALOCK 螺紋技術
Spiralock 公司重新設計了內螺紋形狀，在螺紋根部增加了獨一無 二、
并具有專利的 30 度楔形斜面。這種內螺紋稱作 Spiralock?，與 標準 60 度外螺紋緊固件配合。
楔形斜面讓螺栓可以相對內螺紋自由旋轉，直至應用預緊力。屆
時，標準外螺紋的牙頂與楔形斜面緊密嚙合，消除了徑向間隙，
并形成一條沿整個螺紋嚙合長度接觸的連續螺旋線。這個連續的
螺旋線沿著所有已配合的螺紋均勻分布預緊力， 從而延長了連接
的疲勞壽命并保證了螺紋連接的整體性。
在螺紋連接經受振動工況時，用于裝配部件的外螺紋和內螺紋之間的間隙，
是對該裝配件的一個不利因素。在螺紋移位并相互沖擊時，將形成連鎖反應并導致預 緊力部分散失。在剩余的預緊力不足以將零件連接在一起時零件將承受剪切力，導致螺栓和其 它零件變松，并因為疲勞而斷裂。
為防止振動導致變松， Spiralock 技術通過消除螺紋裝配中的間隙從根本上改變螺紋連接的性能，
避免螺紋之間因為振動而出現移位并導致初始松動。外螺紋的所有各面均被卡住，牢固鎖止。無 論在如何嚴酷的工作環境下，
均可通過在螺紋連接中增加 Spiralock 技術簡單地獲取預緊力。
SPIRALOCK 螺紋 的特點和優勢
自由旋轉 – 鎖緊功能不依賴于預緊扭矩
與標準外螺紋配合 – 不需要特殊的二級鎖定裝置
連續重復使用能力 – 鎖緊功能不會因為重復使用而退化 外螺紋緊固件自定心 – 高度垂直于螺栓
徑向載荷分布 – 剪切失效可能性更小
延長了疲勞壽命 – 載荷均勻分布
防卡死能力 – 接觸面更小，卡滯和刮傷可能性最小化 防振動松動能力 – 從所有各嚙合處卡住外螺紋
抗振性能
緊固件在裝配后出現松動是許多行業常見的一個問題。由于無法實際檢查每個緊固件中是否存在 松動的問題，可使用橫向振動試驗
（也稱作 Junker 試驗）來評估各種鎖緊功能的基本狀況。在這 個專門的試驗中，緊固連接承受極大的橫向載荷以加速松動，
模擬將緊固件放在不合適的應用環 境下使用， 而進行的試驗。并在整個試驗過程中，記錄接頭失去預緊力時的速率。
廣泛的內部和 第三方試驗已經證明Spiralock 螺紋優于其他螺紋鎖緊機構。
防松螺紋解決方案
材料的選用
由于強度、脆度、防腐蝕能力、鍍層防腐蝕特性以及過程成本的原因，材料的選擇在選擇緊固件 時非常重要。從制作緊固件的大量合金中選擇正確的材料似乎是一件不可能完成的任務，但實際 并非如此：
如果緊固件的主要功能是提供強度，請考慮普通碳鋼與合金鋼；
輕載應用中可使用低碳鋼或中碳鋼
需要大載荷的應用應使用合金鋼
可在鋼材表面涂覆各種鍍層加強抗腐蝕能力
對于溫度高于 230°C 的場合，建議不要使用該鋼材
如果工作環境具有很強腐蝕性，使用不銹鋼：
船用及其它室外環境應使用 A2 級不銹鋼。
衛生設備（例如自來水或醫用設備）應使用 A4 級不銹鋼。
兩個產品系列均將用于非磁性并且溫度位于 480°C 以內的場合
如果工作環境溫度過高(>480°C)，使用超級合金，例如 A286
機械特性
緊固件的工作能力取決于與材料選擇相關的物理、機械和性能參數。螺栓規范一般顯示可以使用 哪種螺母：
CL10 螺母一般與 10.9 螺栓一起使用。但如果存疑，一般選擇最小保證強度大于或等 于螺栓最小抗拉極限強度的螺母。
螺栓一般會在螺紋脫落前斷裂。螺栓斷裂即明顯的缺陷。但是 如果螺紋在螺栓斷裂前脫落，
在緊固件投入下次使用前， 故障現象一般不會被發現。
電鍍鋅
用于增強防腐蝕能力的最常見電鍍金屬。鋅的成本低，并能用于很大的厚度范圍。增加無色或彩色鍍鉻層可對表面形成密封，防止黯化，并能增強緊固件抵抗腐蝕侵蝕的能力。
磷化+皂化
磷酸鹽是一種不使用電流的化學鍍層轉換法。金屬膜通過化學作用在零件表面形成。這樣在形成磷酸鹽基礎上，然后進行皂化處理，增加防腐蝕能力。可以作為最終或中間鍍層。
電鍍鋅鎳
鋅鎳電鍍在表層鍍上含有幾個百分點的鎳的鋅合金。與同厚度的電鍍鋅相比，可以極大增強防腐蝕能力。
電鍍鎘
與鍍鋅相比，鎘提供超強的防腐蝕保護并降低摩擦，但是由于環保和健康方面的因素，某些行業限制使用。仍有部分行業允許使用鎘，特別是航空業中， 但是不符合 RoHS 要求。
鍍銀
在不銹鋼緊固件上使用，可以降低裝配扭矩并防止卡死。高溫性能好。
化學鍍鎳
具有很好的防腐蝕能力和硬度； 常用于亮銀外觀。
久美特+密封處理（ Geomet+ L）
鋅/鋁鍍層廣泛用于地面運輸業中，得到了絕大多數主要汽車制造商的認可，適合于連續室外暴露的零件。
達克羅320 （ Dacromet320 ）
不存在氫脆問題，高耐熱性。如不考慮六價鉻的環保問題，很適用于高防腐蝕要求的高強度緊固件。
氧化發黑
氧化發黑是一種相對便宜的替代鍍層， 通過與鐵的化學反應形成。黑色氧化層外觀均一，并使用水溶油密封，可提供一定的防腐蝕保護能力。
防松螺紋解決方案
安裝和擰緊
螺紋緊固件是否工作很大程度上依賴于緊固時所使用扭矩的值。一旦螺紋緊固件在抵到零件表面 之后轉動，
需要額外擰緊以增大緊固件預緊力。螺栓連接在使用中的一個主要問題是擰緊扭矩無 法直接顯示螺栓預緊力。扭
矩是螺紋連接中預緊力的一個間接指示值，但是兩者之間的關系為下 式所示：
扭矩 = K x d x F
其中：
K = 扭矩系數
d = 公稱直徑（單位米， 而不是毫米）
F = 預緊力（牛頓）
F 為螺栓材料保證載荷的 75%
對于公制緊固件， 輸出扭矩單位為牛頓‐米。由于緊固件在擰緊過程中的拉伸彈性，
扭矩和預緊力 的關系近似線性。問題是上式中的 K：任何兩個螺栓對相同扭矩的反應均不盡相同。有很多“實 際”因素。 K 值的輕微變動即可導致螺栓預緊力的極大變化。
一般希望緊固后的金屬對金屬連接的 K 值為 0.2。這是指“非潤滑”的情況。機油、防卡死材料以 及鍍層等在各種緊固件中的使用可提供“潤滑”狀況， 此時假設 K 值為 0.15。
實際 K 值受很多因素的影響， 其中包括螺紋的損壞、孔的異位、表面粗糙度的變化、螺紋裝配的 等級以及其它許多因素。這些情況會吸收大量的輸入扭矩，從而導致預緊力大量損失。
下表中列出了潤滑連接和非潤滑連接情況的建議扭矩值。這些值僅作參考，應通過試驗檢驗。
詳情訪問： 324-spiralcok防松螺紋.pdf
